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  大发的车体焊接工厂购进零部件的库存量,针对一天2次购进的零部件,要有相当于1次份额的库存量加安全库存量。针对一天5次进货的零部件,要有1次的进货量也就是五分之一天的使用量和安全库存量。

  例如,在从丰田车体购入车体零部件时,因为丰田车体在名古屋,所以卡车到达该工厂需要3个小时。进货循环为1-10-6,也就是一天进货10次,从该厂交还看板起,6次后将零部件送达该工厂。但是,在途中磁到麻顿的时候,有时已经上路正在运输途中的零部件就会堆在一块儿送到该工厂,在这种情况下,对于商未出发的零部件,可以打电话给丰田车体要求停止发货,但是对已经上路正在运输途中的零部件就无法要求停止了。

  关于外协订货零部件,大体规定保持0.25个班的库存,也就是2~3小时份额的库存。但是,在认为有必要对特定的机种增加产量时,也有在限定的期间内增加库存,保持一天份额的情况。此外,在冬季多雪的季节,规定限定的期间增加库存。

  看板的枚数根据当月生产的辆数每月进行调整,但是,由于外协供货厂家的某种麻倾发生推迟供货时怎么办呢?外协订货零部件推迟供货,考虑起来有下面两个原因:

  ①看板使用不恰当的情况。

  ②外供货厂家的设备发生故障等情况。

  关于第一个原因需要说明一下。外协供货厂家在小地方时,由于规模小,生产能力不足,有时某个月需求增加时,就会推迟供货。但是,订货厂家在三个月之前就按型式分别进行了进货的内部指示,并以每月滚动的方式将这一内部指示通知供货厂家。更进一步规定在供货前一个月确认两次。因此,即使在外协供货厂家有可能发生能力不足的某个月中,因为在此之前的月份中准备了政策性库存可以弥补,所以在某个月中由于需求急剧增加发生推迟供货的事情,最近几乎没发生过。

  在发生推迟供货时,如果外协供货厂家在附近,有时也到那里去取货或者让对方用出租车送过来。也有这种情况,外协供货厂家在名古屋,如果是螺栓和轴承之类的小零件就让他们乘新于线带来,位于大阪府池田市的大发公司在新大阪站等候取货。

  来自名古屋地区的进货每隔10分钟进厂一次,用着七八个运输公司。另外,来自特定企业的进货,次数最多的一天达20次。

作者:博革咨询

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